以非凡的善意拯救

发表于 2021年3月29日

避免碰撞需要在雾中难以看到的可见性,并且在确定导航工具之前曾经一整个困难。但是什么呢?’杀死我们让我们更强大并提供 好故事......这是其中之一:

来自John Kalish;布鲁塞尔,比利时:
1981年9月中旬,我从哈布尔河到Villamoura,葡萄牙的村庄拿走了我的27个黑杰克。这是向Casablanca提供的第一阶段,即在11月中旬安排的第一个Transat DesAlizés开始。这也是我作为船长的第一个海洋段落。

我有一个船员,一名英国人,几乎没有帆船体验,但愿意帮助购买新的哈拉塔斯和黑色杰克的床单。我也有一个非常有用的自动盗贼舵手飞行员。

它开始令人窥探:沿着南安普顿的水,我的船大师,在我身后的地球破碎的角,建议QE II有路。我们狼吞虎咽; Boom嗖嗖地嗖嗖地嗖嗖,干净地把我的幸运奥克兰脱掉了球帽。另一英寸,它可能是我的头!

我们将在频道和几天后驶入一个15-18个Knot,几天后,仔细遵循了海军部的“世界海洋段落”的指示,我跨越SSW,横跨开普敦·芬斯塔尔

Biscay的第一部分很棒,那么一个小型的NW Gale加入了我们,并将我们朝Finistère赶走了。我的船员不符合Helming,所以我锁定了AutoHelm,刚刚修剪我们的课程。

早上带来了大风和虚拟平静的结束。我检查了我的死亡估计(DR)和无线电方向查找器(RDF),并看到大风在交通分离计划的南行车道中间储存了美国的Cabo Vilano。比我验证了这一点,而不是一个不可采用的雾。

该怎么办?我们有一个雷达反射器,我假设工作,VHF和5 MH接收器,用于运输预测并连接到RDF。我充满信心,因为一个导航员,RDF是一个很好的。

几乎没有风,所以试图航行没有意义。即使我们能听到船舶发动机方法,也可以让我们的发动机运行到机动的时间太长,无法防止我们跑过来。我选择了驾驶:我们不会听到一艘船,直到它几乎是我们,但至少我们会有速度和机动性。

我将自动母线课程设置为南部,速度为4节,并发出我的第一个‘all ships’:“这是S / Y黑色杰克。课程180°,速度4节。我们没有雷达。请保持清晰。“

那天没有休息;我在恐怖的边缘。我们看不到我们船的弓!我重新发布了‘all ships’每15分钟一次。我们得到了一个回应:船宣布它将我们传递给右舷或港口等距离。但这一天开始褪色,我想知道夜晚会带来什么。我被筋疲力尽了。在这之间‘all ships’我把头放在舱室桌上(也是图表表),并试图闭上眼睛。

夜间关闭,几分钟似乎是几个小时。然后,接近午夜,我得到了一个明确的无线电响应:“S / Y黑色杰克。这是沙特企业。我们是一个粗暴的运营商,到轨道上的半英里,南行在镇流器中,制作8节。我有27英里的雷达,所以我将能够在接下来的10个小时内关注你。别担心。只要我能照顾好你。“

奇迹!我一直在‘all ships’,但往往频繁。沙特企业的无线电运营商定期召集:“您在镇流器中有一个矿石载体,将1/2英里传递到9节。”或者:“两个杯垫在7节以港口超越港口。”

下一天到10:00,太阳烧掉了雾。我们可以看到!我们有一个轻盈的微风–大约在葡萄牙海岸下途。航行;西部三个小时逃离运输车道。我睡了10个小时。

我收到了无线电运营商的名称:雅克古龙–字面上为杰克焦油法语。 (我从来没有了解他是否只是对我玩得开心。)但我写信给船主并赞扬Gudon先生的非凡善良。我从公司和“杰克tar”中得到了一个很好的回复。

我们三天后向Villamoura做了。到达日落时,我们必须在港口入口灯没有正常运行时锚掉–灯泡烧掉了,没有替代。不用担心!午餐时的葡萄酒第二天弥补了一切。

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