从过去学习,争取更好

发表于 2月1日,2021年

在我们的报告之后, 偶像阶级的未来,关于澳大利亚建造的距离可能有贡献的澳大利亚建造距离的差异差异 2019年级世界锦标赛,澳大利亚厄提勒协会主席马克罗伯茨 提供此更新 关于现在着名模具11的历史和地位,由澳大利亚Equells协会拥有,目前被许可,以便在澳大利亚建造etchells:


当菲尔·斯德莫尔在1995年接管了埃奇克斯的建筑时,他开始生产由Bashford于1992年建造的相同模具的船。Bashford模具是第9架蚀刻物模具。与模具8(由安大略游艇使用)和模具10(由佩蒂罗鲁斯和遗产使用),模具9由普通插头构成。

然而,它被广泛了解并记录了三种模具生产的船不完全相同。这最有可能是插头的年龄和状况的结果,并且在每次使用之前都在公平。当它于1992年从美国到达美国建造模具9时,它由巴斯福德公布,然后再次被英国佩蒂罗斯用来建造模具10的时候再次使用。

正是由于这个原因是,自2007年以来,一个设计技术委员会(ODTC)一直突出了国际阶级的需要确定和采用船体形状,其中所有未来的国际巧克力类船体模具将是基础的。

2010年,澳大利亚协会获得允许建立新模具的许可。但是,由于插头的状况,它不能用于构建新模具。因此,随着Etchells级别的支持,丹尼斯·海伍德先生,澳大利亚协会批准批准,以生产遗产使用的同一模具的新船体模具。请求继续观察:

“如果同意通过遗产模具10作为未来模具的标准国际蚀刻物形状,我们正朝向具有三个相同的模具和更均匀的设计船体,目前扫描表明我们没有。班级将拥有当前的遗产模具,似乎有很多生命留下了它,这是一种复制遗产模具的新澳大利亚模具,以及安大略省在未来的时间替换模具时,它也需要复制遗产模具,也可以是任何其他新的许可建设者。”

澳大利亚协会’然而,拒绝了拒绝的位置。相反,国际课程决定允许从源自包含点云数据的数字文件的插头构建模具。该数据源自由每个建筑商生产的三个船体的扫描–一个安大略船体于2006年建于2006年,从2002年的一个遗产赫尔以及1992年建造的Bashford Hull。

2005年至2008年间ODTC开展的船体比较项目期间已获得扫描。澳大利亚协会被批准从提供的数据文件中建造船体模具。现在,数据是非常重要的,因为它是新模具的形状的基础,数据不是一种形式,也不足以完全描述一种可以使用CNC技术机器插头的表面上的模型。 。

随后向国际课程报告的缺陷的例子包括纯粹线,Skeg,Goodboard的Skkg,Goodwale半径的不完整数据。为了克服这一点,从现有船体的进一步扫描代表澳大利亚在缺陷区域的关联中进行,并且为CNC编程的目的推导出全面和最终的表面模型。

2010年底生产了CNC加工插头,然后通过Heywood先生在使用之前通过Heywood测量。此后,模具是从2011年初的物理插头构建的。使用创新复合材料作为分包商的PaceTetter游艇,然后制作了一个原型船体,2011年7月29日由Denis成功衡量。

随后,在一个关于从模具生产的第二艘船中取出的扫描的一个设计技术委员会中表达了担忧。然而,在2012年5月12日提交的一份报告之后,国际课程在2012年在国际班级中得到了解决,这一问题是:

“由模具11制成的蚀刻物在距离蚀刻等级规则,公差和规格中的各种方式。”

九年来,现在已经由模具11建造了25艘船,在过去四年中有20个。除了2016年伴有龙骨贮效的良好宣传修改之外,自2012年以来,没有其他问题。尽管它已经被两类测量仪进行了广泛检查和衡量,但实际上鉴于他们的勾选批准。

因此,许多人表示非常失望,即目前对模具11的关注仅在2019年世界锦标赛中才会出现在Iain Murray,Colin Beashel和Richie Allanson的巨大世界锦标赛之后,尽管他们在2018年世界使用同一条船,但它们结束了在一个94艘赛赛塔塔的前20名被遗产赢得了。

当然,正如我们现在所知,这两个事件之间发生了变化的变化是他们在一个18个月内完成的大量进步,包括一个新的桅杆,帆船,以及最批判性如何航行。他们只是愿意与偶像社区分享的进步,并且现在在国际上的许多最多的船员都愉快地复制。这两个事件之间没有改变的是船体和船体附属物!

在该赛赛塔塔队结束后,吉姆·坎宁安吉姆·坎宁安队主席吉姆·坎宁汉提供了对自成立以来的模具11艘船的绩效的信息分析。这种分析被广泛传播。它清楚地揭示了2019年世界后产生的大部分炒作是ScuttleButt。随后,他的分析被当时的一个设计技术委员会主席,并尊敬的海军建筑师,布鲁斯·尼尔森先生。

Cunningham.’S 2019年8月21日的分析也陈述了许多其他事情,“在2018年布里斯班世界中有​​八个新的澳大利亚型船,这是世界上有史以来最大的澳大利亚船体集中的最大集中,他们在5号,13日,15日,第22号,第37号,第41号,第46和第63和第63和第63和第63次出来94艘船。 ”

“这些较新的船体可以通过最近为一艘新船支付良好资金的热敏水手拥有,这可能是敏锐的计划— yet the ‘special boats’在他们自己的家庭澳大利亚水域中只有1个十大完成。难怪,没有人声称这些是‘special boats’最近10个月前。如果船体是如此神奇,我们为什么看到这个结果分布,鉴于敏锐最近买家驾驶的澳大利亚船体的最大样本?”

Cunningham. added, “在2018年布里斯班世界–第1,第2和第4个是遗产船体,但没有人声称一个设计课程结束。事实上,在布里斯班(5日)的顶部表演澳大利亚赫尔决定继续购买新的遗产,用于获得第四名的语料库。”

Cunningham. also pointed out that Team Magpie had been either second or third in three Worlds, with hulls from Pacesetter, Bashford, and Heritage, highlighting the crew, not the boat, as the key.

从分析时,澳大利亚建造者在十年内只生产了澳大利亚建造者的一半。值得注意的是,Cunningham还指出,2017年和18岁,通往布里斯班,他们占全球生产的9.5%的Paltry 9.5%。

然而,对于2019年之前的五个世界来说,最重要的是,澳大利亚船只已经在前三次(领奖台)中只有三次,而​​安大略省和遗产每是有10次。当你看看前20名的地点时,它的新澳大利亚船用八次以八次为特色,而另外两艘连缩10艘船只的增加10倍。

所以,它不仅仅是公平,可以说他们已经对安大略省和遗产船体肆虐。这几乎没有证据表现出任何性能优势,或某种‘development’最近建议的船只样式。

尽管这一切,自2020年6月起,未经证实的谣言令人遗憾。我在10月20日给成员的电子邮件中处理了很多。但是,在2020年底,一个新问题就曾经是模具11‘approved’通过ISAF在制造时 - ISAF与Paceetter游艇之间的1995年许可协议规定的过程。

我们要求澳大利亚航行询问我们代表我们的世界航行。一周前,世界帆船通知澳大利亚航行和澳大利亚协会,它没有找到任何世界航行授予模具11的世界帆船记录。尽管有这一点,出于各种原因,它仍然尚不清楚世界航行的前身在多大程度上都知道模具11的进展,以及由它构建的前几艘船只。

澳大利亚协会 is now working with Australian Sailing and World Sailing to address this new issue. We will keep you apprised on that front.

你们中的许多人都可能怀疑我们如何在这种情况下发现自己以及为什么它被允许沉胸近十年。以诚意,我们不确定。

一个解释,我们认为这是最有可能的,就是国际阶级和建设者依赖于ISAF函数关于批准等审批等的习惯。值得注意的是,这种做法持续到这一天,如果班级和课堂测量仪没有通过ISAF批准,则严格对课程规则的严格遵守。围绕甲板凹槽的持续争议是一个清晰的例子,但还有其他人。

有一件事是合理的。作为一堂课,我们需要从过去的学习中学习并努力做得更好。正是由于这是去年,我们寻求与美国澳大利亚航行的援助和世界航行,以获得针对模具11的任何需求固定,一次和所有人!

这也是为什么澳大利亚协会强烈倡导真正强调治理的真正课堂审计,以及规则的清理以及他们的警务。我们看到这是一个机会。现在是时候将政治留下来再次关注成员想要这个课程的东西。为了我们的部分,我们接受了这一挑战。


编辑’s note:上面的参考‘scuttlebutt’不是对本出版物的引用,而是使用更广泛定义这个词的使用。

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